３月２６日JRダイヤ改正、横浜線の直通運転増発は１本のみ！

横浜線と京浜東北の直通運転拡大と書いてあるのを見て、大変期待してみたものの平日１９時台に１本増発があるだけとのこと。もう少し期待していたのに拍子抜けといった感じでした。ほふく前進といったところです。

Comments

東京メガループと謳ってわいるものの、いまの東神奈川の線路の分岐形状では根岸線直通の増発は難しいのでしょうか・・東神奈川の根本対策的な線路形状の再編成（せめて引き込み線をつくって上り下りホームを固定させるようなとりくみ）をしてほしいものです。

新横浜の２ホーム化が実現できたりしたら、もっとも混雑する新横浜折り返し運転もできるのでしょうから、日本屈指の混雑区間である小机〜新横浜の乗車率も緩和できると思います。

Posted by at 2016年03月12日 02:38

2019年の世界ラグビー決勝、2020年東京オリンピックのサッカー会場、横浜アリーナのコンサートなどを考えると新横浜の重要性（横浜線の利便性向上）は高いはずなんですが、JR東海に比べて、横浜線への投資に関してJR東日本の位置づけは低いものです。

Posted by kawawadai at 2016年03月13日 08:59

2019年の世界ラグビー決勝、2020年東京オリンピックのサッカー会場、横浜アリーナのコンサートなど、他の自治体なら狂喜するような経済力を持つ新横浜なのに、JR東日本は安住してるのでしょうか。

いま相鉄沿線が相互直通、連続立体交差、再開発などの様々な取り組みで変わろうとする機運が高いので、そのうち人口がシフトするかもしれませんね。

Posted by at 2016年03月15日 01:40

イベントのある新横浜は、異常な混雑です。新横浜への真剣な取り組みが必要ですね。
新横浜も深みのあるいい街になっていってもらいたいものです。

Posted by kawawadai at 2016年03月15日 06:29

新横浜は街としてのコンセプトが中途半端ですよね。
オフィス街かと思えばマンションも結構ある。
でもスーパーがなくて生活インフラが満たされない…。
みなとみらいも似たシチュエーションですよね。
結局、横浜市主導のまちづくりって、どこもうまくいってないですよね…。
うまくいってる場所があったら教えて下さい(苦笑)

Posted by at 2016年03月17日 00:27

港北ニュータウンも、理想的にはセン北やセン南の商業施設が賑わいを見せれば（住民の協力が必要ですが）いい街なんですが。。。。でも、住環境は横浜というより首都圏随意一かと思いますが。。。

Posted by kawawadai at 2016年03月17日 23:44

横浜市内の市街地は再開発エリアも含んで横浜市主導。一般な視点からも他の都市よりよほどうまくいっていると思います。

入江だった関内、田んぼだった新横浜・小机、
上大岡、戸塚、二俣川、東戸塚、再開発によって成長してきたことは事実。

ただ横浜はプロ市民的なのも少なくないのがポテンシャルの芽を摘んできた部分も否めないでしょう。

Posted by at 2016年03月23日 01:36

「新横浜　街としてのコンセプト」は、ほんらい就業人口、昼間人口、企業が減る一方で、福祉予算が高騰し、経済基盤が弱い横浜市にあって、企業や就業人口を呼び込み、横浜北部の経済基盤を確立させるのが目的の場所ですね。

もっと企業の本社機能や商業機能を誘致する努力が求められる場所だと思います。

Posted by at 2016年03月23日 01:42

田村明氏がブレーンとして六大事業（港北ニュータウン・ベイブリッジ等）を推進して行ってきたダイナミックさは、中田市政以来、すっかり薄れています。

人口移動が北部に重くなり、関内地区の最活性化策など必要な今、大胆な政策と着実な道路整備が望まれます。

Posted by kawawadai at 2016年03月23日 06:19